1940年代から1トンのピックアップを操縦しようとすることの喜びを喜ばせたことがありますか、それとも電源アシストステアリングなしであなたの車を回転させることがどれほど難しいか疑問に思いましたか？軍用車が第二次世界大戦でより大きくより重く成長したので、それらをステアリングするのにある種の支援のために必要とされている。この1955年の米軍訓練映画は、油圧アシストカムとレバーステアリングシステムで使用される操作の原則を簡単に説明しています。

基本的な操舵アセンブリについて説明する。運転者はステアリングシャフトに取り付けられているステアリングホイールを回転させます。このシャフトはステアリングカムで終端します。これは、操縦された方向に応じてカムシャフトに沿って上下に移動します。カムシャフトはスプラインジョイントを介してステアリングシャフトに接続し、それは移動がステアリングホイールに延びるのを防ぐ。ステアリングカムはピットマンアームレバーとピットマンアームシャフトに接続されている。動きはピットマンアームに転送され、これはドラッグリンクでステアリングリンケージに接続されます。

油圧システムは、ピットマンアームが車輪を回転させ、車両の方向を変えるリンケージを駆動するのに役立ちます。油圧システムを構成する5つの構成要素は、パワーシリンダ内で行われる差圧のパワーを使用します。油圧システムは、流体を収容する貯蔵器で始まりそして終わる。エンジンによって駆動されるポンプは、このシステムの心臓である制御弁に冷却された流体を制御弁に送る。

この制御弁は、リザーバからパワーシリンダーへの流体を電源シリンダーに向けるスプールを含み、ポートやチャンネルを通って再び取り戻します。運転者がステアリングホイールを一方向に回転させると、カムは制御弁に加圧流体をシリンダの一端に放出させる。これにより、ピストンがピットマンアームレバーに接続されているピストンを圧縮します。ピットマンアームレバーのもう一方の端はステアリングカムと噛み合っています。それは中央から短い距離を移動し、対応する端部スプリングを圧縮します。パワーシリンダ内のピストンは、油圧を所望の方向に回転させる機械的力に変換する。

ステアリングホイールが回転されている限り、流体はパワーシリンダに汲み上げられ、リリーフバルブはシステム内の過剰な圧力蓄積の世話をします。カムとレバーのステアリングが付いている車両にドーナツをすると、この一定の回転中にカムは回転しません。あなたのターンの方向に対応する端部スプリングは圧縮され、油圧はパワーシリンダーで均等化します。あなたが退屈して車輪を手放すと、システムは中立に戻り、そしてコントロールバルブに入る全ての流体は直ちにリザーバに戻ります。

油圧式ステアリングは、道路衝撃の影響も役立ちます。それがなければ、あらゆる小石とクレーターは回転しているハンドランドを送り、それを右にスクランブルするでしょう。油圧式ステアリング装置は、パワーシリンダ内で起こる行動を逆にすることによってこれらの衝撃に耐える。ショックはリンケージとピットマンアームを通ってピットマンアームレバーに移動します。これにより、その動きが制御弁に圧力と車輪を直進させるように制御弁が均一になるように作動させる。

過去10年間で、製造業者は燃料消費の名の中で電力支援ステアリングに移行してきました。デラクタは、ステアリングが硬くて電力を供給されたと感じていると主張しています。私たちの車は今年12回転するので、私たちはEPAがどのような気分になるのかわかりません。どっちがいい？

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